Les récents déboires de Toyota, Honda, Volkswagen, PSA (qui sera le prochain ?) mettent en évidence les difficultés croissantes qu’ont les constructeurs à se muer en assembleurs.

Il y a 30 ans, 75% des pièces constituant une automobile étaient fabriquées par le constructeur lui-même. Aujourd’hui, la proportion est inversée. En cause, une hyper spécialisation, notamment dans tout ce qui touche à l’électronique.

Aucun constructeur ne serait aujourd’hui capable de fabriquer un simple ABS. Même Volkswagen vient d’abandonner sa technologie propre d’injecteur-pompe de ses moteurs Diesel et se fournit dorénavant comme tout le monde chez un sous-traitant.

Alors, si un constructeur ne fabrique plus, que fait-il ? Il rédige des cahiers des charges qu’il soumet au marché et retient en général le moins-disant.

Mais comment assurer un ensemble cohérent lorsque l’on perd la maîtrise des éléments le constituant ? C’est le défi auquel sont confrontés tous les constructeurs sans exception. Et si le sort semble s’acharner aujourd’hui sur Toyota, chacun sait bien que cela pourrait être son tour.